统计数据显示，截至8月28日，南京公司与中石化燃料油公司合资的实华南油今年已在7月和8月连续2个月实现租船运输量超过10万吨。2019年前8个月租船运输量相比于去年同期，均有相当大幅度增长。不仅满足了燃料油公司船供油物流需求，也实现了稳定的收益。

在今年中期经营业绩分析中，该公司租船运输量和收入均超过半年完成总量的40%，随着下半年开局连续2个月租船运输量的“井喷”，占比还将大幅上升，租船经营已成为该公司重要的运输组织方式。

今年以来，中石化燃料油公司在业务上大力支持实华南油合资公司，以培育船供油船队管理平台为主要目的，将燃料油转关运输二次物流的统一经营调度权划归实华南油，一方面有利于资源的统一调拨，做大做强合资平台，另一方面有利于市场议价，掌握主导权。经营人员根据这些调整的情况，结合燃料油二次物流的现状，采取灵活经营的方式，在资源运输船队建设“自有+控制”原则指导下，组织了相关船舶的运输生产。

该公司经营人员介绍，当出现自有船舶的船期不满足、不利于自有船舶船效发挥等情况时，会适时从中石化燃料油公司近年来建立的“船供油物流上线船舶名录”中调取合适的船舶，以“航次租赁”的形式，参与高硫燃料油FO、低硫燃料油LSFO、船用轻质燃料油LSMGO的转关物流运输。在这份名录中的船舶，都是经过燃料油公司的准入检查，且确认所有检查发现的缺陷及隐患整改完成后，才准予“上线”开展运营的。不仅有效改善优化了运力结构，还有利于保障安全生产和数质量管理要求的落实。后续还将继续采取这样的灵活经营方式，特别是在“低硫资源”大量出现，自有船队尚不能满足物流需求的情况下，加大租船经营的力度，同步提升自有船舶运力和控制社会船舶运力的运营效率。（杨忠云）